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2022-07-12 17:19:21
作者：美恩标线
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一般来说，道路交通标线施工前都会对项目进行工程方量预算、人员安排、流程管控等工作内容计划，今天，美恩标线小编总结20多年道路交通标线施工经验，给大家详细解析下，在道路交通标线施工中，工程方量预算、人员安排、流程管控内容都有哪些：
一、道路交通标线施工工程方量预算：
一般来说，一个正规的道路交通标线施工队伍人员标配是6人，在人员到位、设备到位的情况下，每天平均能施划800-1500平方左右，如有遇到打雷下雨、下雨等极端天气情况，或者路面情况，工程量会相应的减少。
二、道路交通标线施工人员安排：
一般，6人的道路交通标线施工队伍，人员安排情况如下：驾驶组：一人、放样组：一人、道路交通标线施工组：一人、扫地组：一人、打底油组：一人 、安全组：一人，每个组都有各自的分工安排，需要按照各自工作要求做好相应工作。
三、道路交通标线施工流程管控：
在道路交通标线施工时，需要做好每道工序的流程管控，例如检查地面是否清扫干净，检查是否按照图纸放样，检查底油是否涂布均匀，检查安全锥是否摆放合格，检查道路交通施工是否规范等，严格管控好每一道施工工序，才能做好道路交通标线施工。
1分钟快速了解热熔标线涂料
伴随着经济社会的不断发展，热熔标线广泛运用于道路交通标线领域，美恩标线小编让大家快速了解热熔标线涂料一些知识。 关于热熔标线涂料 热熔标线所使用的热熔标线涂料主要是石油树脂加氢，在生产过程中有机物以CH4的形式呈饱和结构，其耐老化能力比较强，颜色较白，呈现出乳白色的状态。 热熔标线涂料用量。 一般来说，厚度1.8mm的热熔标线，每平方米需要4.8kg热熔涂料，热熔型涂料每吨价格在3000元左右。
双组份震荡标线—道路交通的“安全预警大师”
数据显示，双组份震荡标线在所有公路标线中，具有安全预警的功能。因此，在车水马龙的人行道口、视角受限的桥梁隧道等特殊区域，都广泛使用双组份震荡标线。双组份震荡标线的安全预警性主要体现在其施化工序、使用功能、实际效果三个方面。 一、双组份震荡标线施划要求高。双组份震荡型标线的核心技术在于，涂料良好的刮平性能和保型性，以及施工范围内涂料对面撒玻璃珠的粘结效果。同时，双组份震荡型标线的施工模具也具有一定要求，其料斗由两块刀片组成，其中一块刀片需要固定，其距离路面的高度一般在1-2mm左右，另一块刀片距离底基层的高度一般在4-6mm左右。双组份震荡型标线成型后的抗压强度是衡量突起块能否经受住车轮碾压的重要依据，只有抗压强度满足不同温度的要求，标线的突起块才能在车轮的碾压下继续存在。 二、双组份震荡标线使用效果好。车辆在行驶过程中，只要经过双组份震荡标线，其凸起块在车轮的碾压下会发出轰隆声响，对驾乘人员有提示作用。另外，在雨夜天气，双组份震荡标线凸起块之间的间歇能形成众多排水沟，确保标线始终有突出水面的“凸起”，保持双组份震荡标线的雨夜反光效果。 震荡标线 三、双组份震荡标线安全作用大。数据显示，随着双组份震荡标线在城市道路的人行道口、逆向行车的中心线、高等级道路的转弯处、边线、导流处、桥梁、隧道等处大量应用。这些地方和普通标线相比，大约减少60%左右的交通事故，具有较为突出的安全保障作用。 美恩旗下标线事业部专注双组份标线研究，包括喷涂型双组份标线和结构型双组份标线（雨夜标线）、刮涂型双组份标线、双组份震荡标线，具体使用哪种类型双组份标线，根据道路等级、交通流量情况和气候适当选择。
怎样避免热熔标线施工后发软？
大家可能会发现，每逢盛夏，有的热熔标线施工后，出现发软的现象，那么这种现象是怎么产生的，怎样避免热熔标线施工后发软呢？今天四川美恩小编跟大家简单解析一下：热熔标线施工后出现发现的现象，是由于热熔标线涂料质量出现以下两方面问题：一、热熔标线涂料树脂软化点没有达标：目前市面上很多热熔标线涂料厂家追求高流平性，而降低树脂的软化点，一般来说，石油树脂厂家出厂的树脂软化点，合格的要求是100±2℃，但事实上，在市面上通行的石油树脂产品，很多软化点都没有达到这个标准，一旦不能达到这个标准就很难避免出现标线在夏天“发软”的情况。二、热熔标线涂料聚乙烯蜡软化点没有达标：
